Одной из стратегических задач развития как республики в целом, так и регионов в частности является качественное улучшение дорожной инфраструктуры, быстрого и доступного сообщения. На Витебщине уделяют большое внимание этому направлению. Так, в этом году реализуется проект по реконструкции автодороги Р46 в Лепельском и Ушачском районах, где расширяют и обновляют дорожное полотно. Специалисты рассказали, какие новинки здесь внедряются, в том числе для безопасности диких животных, и насколько улучшится движение по новой дороге.
К реконструкции автодороги Р46, соединяющей Лепель и Полоцк, приступили в ноябре 2024 года. За это время в эксплуатацию ввели 30 км автопути от Полоцка до деревни Сорочино в Ушачском районе. К осени этого года планируется завершить реконструкцию еще 30 км дороги — до Лепеля.
Как отмечает Николай Садовников, начальник участка филиала ДСУ-2 ОАО «ДСТ-1, г.Витебск», который является подрядной организацией на объекте, в строительстве дороги используются уже проверенные технологии и материалы, но есть и новинки. «На 30-километровом участке, которым занимаемся сейчас, впервые будут надстроены мосты с переходами под ними для парнокопытных животных. На протяжении 38 км в местах, где дорога пересекает лес, необходимо установить ограждения-сетки, чтобы лоси, косули и олени не выбегали внезапно на проезжую часть. Если обитатели леса набредут на такое ограждение, они будут идти вдоль него до того самого перехода. Это своеобразный мост, который возводится над землей, а под ним будет просторный тоннель, где парнокопытные без вреда для себя смогут пройти под автодорогой. Такое сооружение хоть и затратное, но, во-первых, очень удобное для животных и, во-вторых, безопасное для водителей», — говорит он.
Ограждение-сетка от животных достаточно прочное, чтобы выдержать напор даже лося. К сожалению, не застраховано оно от слишком упрямых и могучих медведей. Один такой хозяин леса пытался перелезть через забор, погнул столбы, не смог перебраться на другую сторону, а потом разодрал когтями сетку внизу и воспользовался созданным лазом. «Оставленные следы показали, что это была очень крупная особь», — рассказывает Николай Садовников. Людям повезло не встретиться с таким бурым великаном, но ограждение теперь придется ремонтировать.
Проект реконструкции достаточно масштабный, и в нем собственными силами ДТС-1 не справился бы, поэтому на строительство привлекли работников из филиалов предприятия. И если дорожники из Полоцка, Лепеля, Шарковищины приезжают сюда каждый день из дома, то коллеги из Орши трудятся вахтовым методом и проживают в Ушачах. «На объекте задействовано в среднем около 70 человек и примерно 40 единиц техники», — говорит Николай Садовников, добавляя, что эти цифры варьируются в зависимости от вида работ.
Еще одной особенностью возведения такой дороги является установка водопропускных труб — разного диаметра и угла наклона, чтобы по обе стороны от автотрассы не образовывались озера. «Дорогу в определенной степени можно назвать дамбой, и для свободного отведения воды используются трубы — железобетонные и металлические гофрированные. Особенность ландшафта в данных районах такая, что необходимо прокладывать трубы каждый 600-700 м, чтобы вода нигде не застаивалась», — поясняет начальник участка.
Кстати, старые железобетонные трубы перерабатывают на месте, на специально оборудованной площадке. Здесь отделяется арматура и дробится бетон, который потом используют для укрепления обочин.
Если вы помните загадку про «сто одежек и все без застежек», то можете поменять цифру на меньшую и применить ее к дороге. Николай Садовников отмечает, что и у дорожного полотна есть своя одежка. «В дорожной одежде есть конструктивные слои. Они разных типов. Со старой дороги часть асфальтового покрытия убирают, а на оставшееся укладывают выравнивающий слой из черного щебня — от 8 до 40 см. В Беларуси есть только один карьер, где добывают щебень, — в Микашевичах Брестской области. Оттуда практически ежедневно железнодорожным составом к нам прибывают 18 вагонов со щебнем разной фракции — для укладки на дорогу и изготовления асфальтобетонной смеси. Это около тысячи тонн. После этого укладывается нижний слой асфальтобетона и на него — верхний, так сказать, контрольный. Уширяется дорожное полотно с помощью других материалов, например, песка, геотекстиля, щебеночной смеси оптимального состава», — говорит начальник участка.
После реконструкции ширина асфальтобетонного покрытия автодороги составит 12 м. В каждом направлении будет обустроена одна полоса движения, но за счет укрепления обочины из асфальтобетона и растительного грунта здесь увеличится как проходная способность, так и безопасность движения транспорта. «Несмотря на то, что остаются всего две полосы движения, как было раньше, но благодаря увеличенной ширине дорожного полотна возрастет пропускная способность, видимость и угол обзора для водителей. Плюс снизится риск внезапного появления животных на проезжей части», — акцентирует внимание начальник участка.
Он объясняет, что на объекте реконструкции проводится много видов работ. Это не только укладка покрытия, но и установка барьерного ограждения, перил на пешеходных дорожках, световых опор, устройство 26 автобусных остановок (13 из них уже установлены) и 491 дорожного знака, реконструкция моста через реку Выдрица.
В комплексе работ значится и укладка разного вида грунтов, например растительного — для укрепления откосов дороги. «На таком масштабном объекте нужно уложить более миллиона тонн грунтов разного типа, включая асфальтобетонное покрытие», — отмечает начальник участка.
Движение автомобилей по Р46 организовано местами по одной из полос, где для безопасности строителей и водителей установлено светофорное регулирование. Дорожники призывают водителей быть предельно внимательными, не торопиться и соблюдать осторожность, ведь рабочие трудятся вблизи проезжей части.
Николай Садовников отмечает, что после окончания работ компания-субподрядчик, имеющая нужные машины, будет наносить дорожную разметку. На таких оживленных трассах ее делают из термопластика, так как он более износостойкий. Подобная разметка уже есть на реконструированном участке, и на обочинах она «поющая» — с горизонтальными черточками вдоль основной полосы. Как ее называют дорожники — «расческа». При съезде в сторону автомобиль будет шинами играть по этим импровизированным клавишам. Такие меры также принимаются для безопасности участников автодвижения, ведь кто-то из водителей может задуматься, отвлечься, уснуть за рулем, а подобные «расчески» его разбудят или помогут вернуть внимание на дорогу.
В РУП «Витебскавтодор», которое является заказчиком проекта по реконструкции автодороги Р46, рассказали, что на объект в этом году предусмотрено финансирование в сумме 90 млн рублей. В рамках госпрограммы «Дороги Беларуси» предприятие планирует завершить его и начать работы по реконструкции автодороги М3 Минск — Витебск. В регионе будет еще выполняться капремонт 7,29 км дорог и 75,8 погонных метров мостов, проектные работы по реконструкции мостов через реки Адров, Змейка и другим объектам.
Особое внимание уделяется поручению главы государства по устройству усовершенствованного дорожного покрытия на участках автодорог общего пользования, пролегающих от районных центров к агрогородкам. «В рамках этого поручения будет выполнен ремонт участков автодорог Р110 Глубокое — Поставы — Лынтупы — граница Литовской Республики от Глубокого к агрогородку Коробы 2, а также от Постав к агрогородку Дуниловичи. Их общая протяженность составит почти 13 км. В целом на выполнение дорожных работ в этом году планируется направить почти 350 млн рублей, что на 8% больше, чем в 2025 году», — отметили в «Витебскавтодоре».
БЕЛТА.
